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格力空调电源灯闪烁e6

格力,空调,电源车 型年比亚迪纯电动汽车 车主反映:使用便携式交流充电器正常连接成后,仪表的充电指示灯点亮,但充电一段时间后剩余电量没变化,无法充电,未见其他明显故障。 根据车主的,确认预约充电能处于关闭状态,分别对车辆进行快、慢充充电,以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。 进行直流快充充电,确认充电枪与直流充电口连接完好,仪表的充电连接指示灯亮,仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示,表明快充系统完好,没有故障存在。进行慢充充电,确认交流充电枪与交流充电口连接完好,仪表的充电连接指示灯点亮,但仪表没有任何信息显示,且未听到车载充电器正常工作的响声(正常充电工作时伴有风扇旋转散热的响声,更换便携式交流充电器后,故障依旧,据此可判断慢充系统发生故障。 查阅比亚迪车的维修手册,慢充系统的结构如图所示。比亚迪车慢充电流程为:正确连接充电枪。提供充电感应信号(。车载提供 →和车载报文交互→吸合车载充电接触器。充电成。根据以上的慢充充电流程,可以排除车载充电器存在故障的可能,认为故障点发生在交流充电口至动力组之间。 「故障案例」比亚迪电动车E6无法充电! 使用比亚迪汽车专用故障检测仪读取故障代码和车载充电器的数据流,无故障代码存储,相关数据流也正常,由此可得出车载充电器未发生故障。检测配电箱内部的慢充继电器(电阻为.Ω,正常值为.Ω~.Ω,符合技术要求及相关熔丝,夕肋口电压后能闭合导通,未见异常。据此可得出故障点是发生在电控线路系统中。查阅比亚迪车维修手册关于车载慢充系统的控制电路(图,在比亚迪车的车载交流充电系统中,电控部分主要由车载充电感应信号(、充电控制确认信号( 及网络构成。因充电感应信号(是器( 和车载充电器信息交互的控制线,而充电控制确认信号(串联了车载充电器(相关控制线路如图所示,故需对其进行分别检测。 「故障案例」比亚迪电动车E6无法充电! 「故障案例」比亚迪电动车E6无法充电! 首先在未充电的情况下,断开高压维修开关,等待 后对交流充电口的充电控制确认信号(进行检测,测量-间的电阻为. Ω(正常值为. Ω~. Ω,与理论值较接近,符合技术要求,车载充电器内部连接信号端的二极管并未损坏,不存在故障;根据图测量端子-与车身搭铁间电压,为.,正常;测量端子-与车身搭铁间电压,为.,正常;测量端子-与端子-之间的电阻,为.Ω,正常;结合充电指示灯点亮,认为充电控制确认信号线(无故障。 接通至位,对充电感应信号(控制线进行检测。使用万用表的欧姆挡测量端子-与端子-间的电阻,为.Ω,正常;使用万用表的电压挡测量端子-与车身搭铁间的电压,为.、而正常值约为;测量端子-与车身搭铁间的电压,为.,正常;由此可判断端子-与端子-之间的线路存在故障;为了进一步确定故障点,缩小故障范围,笔者通过对车载充电器进行充电测试,车载充电器与器之间的电压、电阻关系如表所列。在确认交流充电口连接成且仪表充电指示灯点亮后(此时车载充电器还处于不工作状态,用万用表的电压挡测量端子-与车身搭铁间的电压,为. ;测量端子-与端子-之间的电压,也为.。由此可判断充电感应信号(控制线发生搭铁故障。 「故障案例」比亚迪电动车E6无法充电! 拆开行李箱保护侧盖,检查连接车载充电器和器( 的线束连接器 ( ,发现离连接器不足 的线束被改装音响箱体挤压(已压扁,线束保护层已裂开。拆下音响箱体,拨开线束,的充电感应信号(控制线已搭在车架上,造成搭铁现象。当进行慢充充电时,由器(发送的充电感应信号无法传递给车载充电器,从而造成车载充电器无法输出高压电,即无法充电。 用绝缘胶布把充电感应信号控制线破损搭铁处包扎好,使其恢复传递信号能,接着对该车进行慢充充电,仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示,无法充电故障彻底排除。
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