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三星冰箱门下轴

冰箱,三星,门下

欧洲的自卸车是配置,也是和国内的一样,要承载至少百吨的重量吗?

在月日刚闭幕的德国汉诺威商用车展会上,作为东道主,德国曼恩携带了旗下一系列的卡车、客车车型参展,而其中就有一款亮点十足的车型——曼恩自卸车,今天就带大家一起来看看这款车的配置。

自卸都配车载冰箱,4轴车3轴可以驱动,德国曼恩TGS自卸车实拍

在本届汉诺威车展上,牵引车来说,系列是重头戏,占据了展台的很大一部分,其中就包括的高端牵引车,低地板牵引车等等;就车来说,则是重头戏,包括随吊车底盘、车底盘等等都有展出,而这款的自卸车就位于现场牵引车与车的交界处,当然也是现场最为受的车型。

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底盘:配发动机,轴驱动是亮点

我们先来看看这款自卸车的基本参数,它采用曼恩发动机,现场的这款为,发动机扭矩为牛米;搭载曼恩变速箱,有模式,为车恶劣的路况特别打造。不过,欧洲不像国内,自卸车没有超载工况,因此,它的车货总重只有吨。

特别值得一提的是,看到车辆的轴数,好多卡友可能会说这是一款,就是我们俗称的“前四后八”,也是国内自卸车最常见的驱动形式,其实不然,虽然也是一款轴车,但就想像我们开头说的,它是一款的车型,和国内的区别就是,它有着个驱动轴,也就是后面的个轴都有驱动能。

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但需要指出的,最前面的一个驱动轴,也就是车辆的第二轴,其实是辅助驱动,它在车辆装载货物不多或者路况的较好的时候,可以切换成普通的承重轴,这时候车辆就是我们熟悉的模式;而只有当车辆处于恶劣路况时,比如说陷入泥泞的时候,可以把它切换为驱动模式,这样可以增加车辆的动力性,帮助车辆脱困,所以,这种非常经常行驶在恶劣路况的车。

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和随意切换,其实这是一套在欧洲应用很成熟的系统,它叫静液压传动系统,曼恩的名称则叫做“”,它的作用就是可以帮助卡车在泥泞、雪地、砂石等道路上改善机动性。

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在现场,为了突出这款自卸车的恶劣工况适应性,第二轴的右轮和第三轴的左轮都被用一块大给垫了起来,因此车辆底盘是处于一种扭曲的状态,但就整体来说,车辆依然处于一种很平衡的状态,特别是当你进入车辆驾驶室时,丝毫不会有明显的倾斜感觉。

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来到车辆后桥,因为不超载,车辆使用了全气囊的配置,这在国内来说,简直是不能理解的,而且,为了适应工地路况,车辆后轮都采用了大花纹的越野轮胎,还都配置了厚厚的铝合金材质的挡泥板。

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来到车辆前部,可以看出,车辆的离地间隙非常的高,而且,在前保险杆附近还加装了底盘的防撞保护罩;车辆前桥和国内自卸车一样采用了钢板悬架,不过,它是少片簧,只有片板簧支撑。

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内饰:和国内自卸车大不同,排半驾驶室也可以有冰箱

说到自卸车内饰,在国内,一定是怎么简单怎么来,但就曼恩这款自卸车来说,却不是这样。

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因为自卸车基本上都是倒短,所以,在国内一样,这款采用的也是排半的驾驶室。通过级踏步进入驾驶室,你就会发现主驾座椅,其实并不比我们见过的牵引车差,气囊减震、扶手、自适应,该有的调节能也都有了,这样的配置甚至是国内一些车型都没有这么全。

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在主驾的右手边,也就是中间地板上,一开始以为曼恩在这里了一个储物箱,但一打开,才发现原来这是一个车载冰箱,自卸车上也带个冰箱,只能说欧洲人真会享受。

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在操控界面上,也配置有多能方向盘,电动的车窗和后视镜等等,挡就更不用说了。但需要强调的是,这款车搭载的模式的变速箱,有个倒挡和个前进挡模式,就是普通的前进挡,应该就是我们之前提到的液压驱动模式,则是半联动的蠕动模式,可以说,这个变速箱对于自卸车的各种工况都有着对应的行驶模式。

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就车辆的行车性来说,除了我们熟悉的车道偏离和碰撞预警外,它还配置有货箱以及车辆的右侧盲区的监控头,通过中控上的大屏幕和位于右侧柱附近一个额外的屏幕,驾驶员可以对车辆实施几乎全景的观测,大幅提升车辆的行车。

小结:不一样的工况,不一样的车辆配置

在国内,提到自卸车,就是干脏活、累活的命,平时工作的时候,也是对车辆可劲的造,只要车辆能拉得动,也是怎么多怎么装。而车辆制造面对这样的工况,推出的自卸车也只是满足基本的使用需求,再加上一定的加强、加厚,让它更为抗造。人与车,就是工头与工人的关系,在有限的生命周期内,尽可能的压榨它的使用价值。

而通过德国曼恩的这款自卸车,我们则看到了完全不一样的配置,它不仅有应对各种工况的更为高科技的配置,进一步提升车辆的性能,而且在车辆的舒适性上,也做到了更高的人性化提升,这样的车与人的关系,更像是伙伴的关系,驾驶员开起来更爱惜,车辆也发挥着更稳定、更强的性能,两者的关系更为,自然也有着更长的合作周期。

当然,我们只有羡慕,毕竟,超载不止,国内的自卸车被“疯狂压榨”的命运,短时间内是不会改变的!

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